交通学院举办“城市轨道交通之地铁施工及风险控制”专题讲座
5月25日下午，交通学院邀请中汇国际经纪股份有限公司吉林省分公司总经理刘大鹏高级工程师为师生们作了一场题为“城市轨道交通之地铁施工及风险控制”的专题讲座，交通学院副院长李化东老师主持了讲座。
随着我国经济持续快速发展，城市化进程不断加快，为缓和城市交通拥挤状况，很多城市相继修建了快速轨道交通设施。刘经理介绍说，城市轨道交通是通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量的公共交通总称，有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型。地下铁道是一种载客量大、快速准点、舒适安全的轨道交通系统，可以缓解城市交通压力，提升城市公共交通建设现代化水平，有利于促进经济，实现城市可持续发展，加快城市现代化进程，并有利于环境保护。在市区内，地铁大部分在地下隧道中行驶，车站也设在地下，根据实际情况，地铁可以有高架区段和地面区段，以节约投资，但必须是全封闭的。
关于地铁的施工方法，刘经理指出地铁的施工方法主要有明挖法、盾构法、盖挖法和暗挖法。明挖法是从上向下分层开挖土方，到达底板位置时，再从下往上施工主体结构的方法，适用于地铁车站和区间主体施工。优点是工艺简单、可以展开作业面、工期可控、成本较低，是地铁施工最基本、最保守的方法。缺点是需要较大的施工场地，土石方的工程量非常大，长期占用地面场地，对附近的日常交通有巨大影响；盖挖法顾名思义就是需要有一层盖板以保持路面通行，然后在盖板下施工地铁工程主体结构。对于这层盖板，既可以选择临时的预制盖板，也可以选择主体结构的顶板。当地铁线路或车站设在主干道上，而交通不能中断，且须确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法；盾构施工法是指利用盾构体完成开挖、衬砌等地下工程作业的方法。在国内，盾构施工法多用于隧道掘进施工，极少用于地下车站施工。盾构体本身为钢筒结构形式，因为其刚度足够大并配备挖掘、推进、渣土传送系统，所以盾构机既可以支承地层压力保持开挖面稳定，又可以在地层中不断挖掘推进。
刘经理结合自己的工作经历着重强调，地铁建设工程作为一项大型工程项目，与普通工程相比，受工程地质条件、水文地质条件、施工环境、施工技术以及施工人员等多方面因素影响较多，往往存在着大量不确定的风险因素，这就使地铁施工成为一项高风险的工程建设项目。因而风险管理在地铁施工中显得越来越重要，一旦在前期计划、设计、施工和使用等过程中存在安全上的瑕疵，就会给市民生活造成各种安全隐患和影响，甚至带来灾难性后果。刘经理还就长春地铁项目采用的施工方法、地铁施工风险控制措施、地铁工程保险理赔案例等几个方面对地铁施工及风险控制问题进行了详细论述。他将地铁施工风险划分为：人的风险因素、机械设备风险因素、施工材料风险因素、施工方法风险因素、环境风险因素、专项风险——安装工程施工风险及其他类型风险。
针对常规的风险控制措施原则，刘经理指出对于概率大、导致损失严重的风险因素，应以规避为主，即风险回避；对于发生可能性大、事故损失小的风险因素，应尽量加强平时的防灾防损管理，即风险分散；对于发生可能性小、导致事故损失大的风险因素，适宜选择承担能力强的保险机构承受风险，即风险转移；其余的风险影响小或者不容易引起事故，可以采取风险自留方式处理。
在讲座中，刘经理还与同学们进行了积极的互动，深受同学们的欢迎。同学们感到这种结合工作实际的讲座使自己非常有收获，那些针对不同情况需要采取风险回避、风险分散、风险转移及风险自留等方式的讲解，切实使同学们学习到了知识和经验，为未来的工作奠定了基础。同学们体会到印象最深刻的是刘经理在讲座中一再强调，如何保证施工风险控制已成为当前地铁施工风险控制与管理的重点问题，相信大家会把这个重要的印象——风险防范意识带到今后的工作中。（交通学院供稿）